Vad Stalin byggde vackraste tunnelbanan i världen

• Vad Stalin byggde vackraste tunnelbanan i världen

Vad Stalin byggde vackraste tunnelbanan i världen

The Moscow Metro, vars konstruktion planerades av Tsarryssland, byggdes i komplexet, och vrida de sovjetiska åren. Enligt Lazar Kaganovich, vars namn var tunnelbanan 1935-1955, blev det en symbol för socialismens seger "... det stora kriget, som vi redan tiotals år och särskilt under de senaste åren ..." Och hans apt fras, yttrade på utfallet i Hall of kolumner 14 maj 1935 i samband med lanseringen av underjordiska "tunnelbana seger - socialismens seger" blev luftburen.

Faktum är att Stalin har denna byggnad blivit symbolisk. Den visade att Sovjetunionen är inte sämre än de ledande krafter i världen, som har byggts under jord. Dessutom, med tanke på omfattningen och funktioner av teknik, arkitektoniska och konstnärliga mästerverk, som förkroppsligas i konstruktionen, sa att SSSR överskrider globala kapitalistiska krafter, vilket innebär att socialismen är mera progressiva och avancerade system.

Hur mycket pengar spenderades på all denna prakt? Ännu inte avslöjas alla filer, men de publicerade data tyder på att byggnaden var en skrämmande ekonomiskt.

Således, byggandet av den första tunnelbanelinje - var från 15 Jun 1931 till den 15 maj 1935 (de första 13 tunnelbanestationer) tillbringade 700 miljoner rubel ( "Komsomolskaja Pravda, antalet 15 maj, 1935, artikeln" Triumph vinnare ", utdrag ur ett tal Kaganovich). Från början inte allt gick smidigt, de har svårigheter uppstått på projekterings- och planeringsstadiet. den initiala kostnaden uppskattades till 400 miljoner. rubel (Rotert projektet godkändes 1931, huvudstaden partikommittén). Brist på arbetskraft och en underskattning av Moskva markegenskaper har lett till det faktum att Metrostroy redan 1932 Överskriden tilldelade budget var årsplanen uppfylls endast med en tredjedel. Efter att ha hört dessa resultat Lazar Kaganovich personligen ansluten till utvecklingen av den övergripande planen i Moskva, i samband med byggandet av den underjordiska, inklusive han övervakade personligen rivningen av templet i Kristus Frälsarens. . Historiker Roy Medvedev i sin bok "The Inner Circle of Stalins medarbetare ledare" skrev:" ... vi vet att inkognito Kaganovich reste till Berlin för att studera i Berlin metro När han återvände, sade han att i Berlin i tunnelbanan - ett hål i marken också. vi måste vara vackra paviljonger ... "

Påskynda byggandet ledde till enorma kostnadsöverskridanden och ibland analfabeter användning av finansiella resurser som tilldelas. Således för den utrustning, som sedan inte hitta programmet, mer än 9 miljoner rubel har använts som påminde ingenjör metrostroevets IV Isar." Vissa telefoner har arbetat ett par dagar, tills det blev klart att manuellt arbete Komsomol mer produktiva än importerade bilar ...".

På dekoration och utsmyckning av hallar och paviljonger pengar skonas. När allt kommer omkring, tunnelbanan skulle vara inte bara en funktionell del av transportinfrastrukturen, och ideologisk symbol, är slående passagerare. Avslöjande ett sådant fall: de invändningar mot den föreslagna tunnelbanestation "Palace sovjet" (nu "Kropotkinskaya") arkitekt AN Dushkin är det liknar Temple of Amun i Karnak, sade författaren:" ... De har palats för faraon och vi har - för folket "! Enligt chefen för Metro konstruktion - Paul Rotert, användning av granit, marmor och kakel porslin i utformningen av den underjordiska, liksom statliga kommittéer verksamma on-demand pricken, ledde till det faktum att budgeten överskreds med nästan två gånger.

Den andra fasen av konstruktion - 1937-1938 år, annorlunda arkitektur och teknik mångfald. Till exempel var världens första djup kolumnen station byggs (Mayakovskaya), genomfört välvd konstruktion station flygplats, som används av nationella motiv i utformningen av lobbygrupper (Kiev). Storleken av kostnaderna för den andra etappen var 30% mindre än den första.

Tredje plats bröt Stora fosterländska kriget. Planerna i Sovjetunionen var den fullständiga förstörelsen av jord, men när fienden drevs från huvudstaden, var byggandet fortsatte. Civil motiv i utformningen ersattes av militär-patriotiska, var stor vikt ges till temat försvaret. De flesta uppskattningar av den övergripande planen för perioden fram klassificeras enligt olika uppskattningar, kostnaden för att bygga underjordiska i 1938 - 1945 år varierade från 500 miljoner till en miljard rubel.

Fjärde plats - med krigsslutet fram till Stalins död, präglas av en speciell pompa och ståt - en blommande av "Stalins imperium". Särskild uppmärksamhet ägnades åt säkerhetsåtgärder i samband med inledningen av "kalla kriget". Nya djupt som stationer (Arbat linje) skulle vara skyddsrum för moskoviterna i händelse av kärnvapenkrig. Experter uppskattar kostnaden för genomförandet av projektet var inte mindre än en och en halv miljard rubel. Med tanke på att efterkrigstiden var särskilt svårt för landet, som måste bygga, otstraivaya bokstavligen från ruinerna, var det ett kolossalt slöseri!

Sedan början av byggandet av tunnelbanan till Stalins död enligt olika uppskattningar för genomförandet av Metro byggnadsplan har använts ca 3-4 miljarder rubel. Efter döden av "fadern av nationer" i XX kongress SUKP inom ramen för planerna för "övervinna personkult" beslut av Centralkommitté SUKP och Sovjetunionen ministerråd № 1871 "På eliminering av överdrifter i konstruktion och tillverkning", beslutades det att minimera alla arkitektoniska överdrifter, bland annat inom byggsektorn tunnelbanan. Metrogiprotrans reagerade omedelbart utveckling av nya typer av projekt av stationer och andra anläggningar under jord. Eftersom ett antal redan existerande föremål i limbo i betydande besparingar detta har lett inte en enda gång.