Väg bilar i Sovjetunionen

Sovjetunionen och även avsagt den gamla världen, men att samarbeta med "huvudstad i världen" inte kunde vägra

Supply kapitalistiska bilar i Sovjetunionen - ett intressant ämne, en stor och varierande. Vi lämnar undan Lend-Lease och bara fokusera på de viktigaste episoder av denna långa fascinerande historia. I grund och botten, minns perioden 1960 - 1980, men börja med mer antiken.

Kapital utan Marx

Små, särskilt för en sådan enormt land, och mycket slitna flotta av Ryssland efter första världskriget och inbördeskriget krävde akut påfyllning och förnyelse. Futtiga inhemsk produktion av lastbilar inleddes 1924, har bidragit lite. Eftersom början av 1920 köpet av importerade bilar för delstaten Sovjet ökade stadigt. I Moskva, till exempel sjuksköterskor arbetar respektabel 100 hästkrafter Mercedes-Benz 400, i taxin var Renault, brevbärare en gång gick till den lilla franska skrivmaskiner Amilcar. Innan starten av massproduktion av Sovjet ZIS bussar i Moskva gick pendlare British Leyland. Men ledarna för landets arbetare och bönder på 1920-talet valde det prestigefyllda brittiska Rolls-Royce, 1930 började dras till de produkter av amerikanska företag, främst varumärken Lincoln och Packard.

American Moreland lastbilar med 6-cylindriga motorer Continental serveras i den röda armén artilleri

De första bilarna inköp topp för Sovjetunionen var i slutet 1920 - början av 1930, när de förde oss till år 4000 i enlighet med 2000 lastbilar och personbilar. För armén, förresten, levererat 6 tons US Moreland lastbilar. Relativt mycket det har varit Ford A, som snart blev Sovjet, eftersom deras montering bosatte sig i Moskva och Kharkov, och sedan en fullfjädrad produktion i mark-A GAZ i Nizhny Novgorod (sedan 1932 - Gorkij).

Ford A levereras till Sovjetunionen för myndigheter, men gick till dem, och privata entreprenörer, mestadels författare och skådespelare I slutet av 1930 flödet av utländska bilar minskat, men den amerikanska personbilar levereras till chefer av olika rang. För Sovjetunionens hjälte och andra framstående medborgare har köpt en liten sats av den tyska Opel Kadett K38. Denna bil var särskilt säkerhetschef N. Vlasik Stalin. Efter kriget har denna modell gått till personer under namnet "Moskvich-400".

Den lilla partiet Opel Kadett köpte i början av 1940-talet för den sovjetiska eliten. Efter kriget, dessa bilar, under namnet "Moskvich-400", erbjöds till alla uppstickare

Ämne lend-lease, jag upprepar, utelämnas. Vi lägger bara det på 1940-talet i Sovjetunionen var partiet av amerikanska bilar Chevrolet Fleetmaster, Buick Eight, Ford V8. Naturligtvis, för att de privata ägarna av nya bilar sådana fall i sällsynta fall och endast till den ungefärliga till makten.

Chevrolet Fleetmaster tidiga 1940-talet. Sådana maskiner i Sovjetunionen var en hel del, sedan i privata händer, reste de i decennier

Den snabba utvecklingen av efterkrigstidens ekonomi i Sovjetunionen tog en hel del nya bilar. Den inhemska industrin även med helt täcker behoven kunde inte med de socialistiska länderna. Därför från tid till annan köp och den kapitalistiska modellen och ofta nästan bortglömda nu märken.

French Chausson på väg till Moskva, i slutet av 1950-talet

Så, för festivalen av ungdomar och studenter 1957 och fördes till Moskva bussar österrikiska företaget oaf. Av var samma märke stora näsor huvbilar - kylskåp. Ungefär samtidigt i Moskva försökte på stadsvägar Franska Chausson buss med en dieselmotor Panhard.

En tvåvånings tyska Bussing D2U i Moskva

En annan helt fantastiskt stadsbuss - en två våningar västtyska Bussing D2U med 150 hästkrafter dieselmotor - gick på Leninskij Prospekt. Denna motorväg har varit i viss mån, fram - ledde Vnukovo, är det för det ofta tillåtet de experimentella transfermaskiner. Eftersom bussar från DDR, skjutsa två våningar inte slagit rot i Moskva.

Vänta, jag kommer ikapp!

De sovjetiska underrättelsetjänsten av utländska bilar arbetade före kriget. Men så småningom ersatte sina inhemska modeller. Polisen var som regel, vanliga bilar, KGB - begränsad upplaga, exklusiv version med tvångsarbete eller ersättas med mer kraftfulla motorer.

På 1970-talet började polisen dyka fullblod västerländska bilar. En av de första var den mångsidiga Ford Galaxie - han dök upp efter den internationella utställningen "Krimtehnika-74" (det sades att det är en gåva av polisen Moskva).

Snart i Moskva började fladdrande västtyska Mercedes-Benz W108 familj och BMW 5-serie. Importerade bilar gick till regerings motorcades och högtidliga kolumner Vid mötet hedrad gäster, men det fanns ibland mer prosaiska situationer. Förresten, var BMW involverad i att fånga även "Volga" - en taxi ockuperat av inkräktare i filmen "Blommor på upptagande" av ett flerårigt serien "den undersökning som ledde experter".

A fasta polisen Mercedes-Benz W108 med oöverträffad för Sovjetunionen dynamik och komfort

Befolkningen i "Mercedes" ökat kraftigt innan de olympiska spelen, när många bilar levererats. I USSR var Mercedes-Benz W116, som senare blev rang som S-klassen, och mer prisvärd Mercedes-Benz W123. Nyligen, förresten, bjuds ut till försäljning en mörkblå Mercedes-Benz W116, som förmodligen avnjutas i Sovjettiden inrikesminister N. sprit.

Mercedes-Benz W123 i tjänst hos polisen var en hel del

Förutom Mercedes-Benz och BMW, ibland i polis livré kunde möta mer exotiska modeller: Amerikanskt Dodge Tradesman van och Volvo 264, den franska Renault 20, och även en Porsche 911! Förmodligen, de flesta av dessa bilar var gåvor från vad vissa utländska utställningar.

BMW E3 på en gata i Moskva

Redan i den nya tiden för perestrojka i huvudstaden började dyka upp polisbilar från Amerika - Ford Crown Victoria och Chevrolet Cavalier. Och sedan en massa andra bilar.

Import Sovtransavto

Stort huvud traktorer MAZ och KamAZ verkade ännu senare - den övre delen av den sovjetiska lastbilsindustrin - redan under andra hälften av 1970 för internationell trafik inte passar. Våra bilar hade en låg kapacitet, brist på kapacitet och därmed dynamiken. Även traktorer Skoda, inte verkade förstört våra förare till höjden av perfektion, inte riktigt lämpad för rollen av resenärerna på Europalinjerna. I "Sovtransavto" började dyka upp västerländska traktorer.

Dragbilar Volvo F89-32 arbetade "Sovtransavto"

En av de vanligaste var Volvo F89-32, som finns i både två-axel och treaxliga versioner. Svenska traktorsläp drog stadigt full vikt 29,850 - 30.500 kg med en hastighet på upp till 108 km / t. Den sexcylindriga dieselmotor i arbetsvolym 11 liter 97 vid 2200 varv / min utvecklats mycket solid vid tidpunkten för 330 liter. a. Maskinen var åtta-växellåda med två steg divider. I allmänhet, Volvo F89 var en av de mest avancerade långdistans traktorer av sin tid.

Dragbil Volvo F89 med den tredje lyftaxeln

Som Mercedes-Benz 2232S - den andra ledaren för den sovjetiska internationell trafik. Treaxlig dragbil dragna släpvagn GVW 29,070 kg. V10-motorn arbetsvolym 16 l 320 l utvecklats. a. vid 2500 varv / min. Fordonstransmission med en åtta och en tvåstegs delare nådde en hastighet på 98 km / t.

I slutet av 1970 började Sovjetunionen att komma Volvo F12

Kyld traktor-trailer Volvo F12 traktor c

Svenska och västtyska lastbilar har slagit rot i unionen. Sedan slutet av 1970 gick vi till nya Volvo F12C 12-liters 320-hästkrafter. Förutom Volvo dragbil har vi kommit och chassit, främst kylda skåpbilar. I slutet av 1980-talet - början av 1990-talet, förutom traktorer Mercedes-Venz 1735C 366-hästars motorn, in i landet i litet antal kom traktorer IVECO 260-36 och Renault 385,19. Runt samma år började vi att köpa bussar Mercedes-Venz O302 turkiska produktion. Alla maskinlängd 12 m 53 inrymda passagerare och utrustad med 14, 6 liter V8 dieselmotor har en effekt på 280 kraft. Lite senare kom den turkiska staden och "Mercedes".

På arbetade internationell transport en hel del lastbilar Mercedes-Benz 2232S

Drag enheter Mercedes-Benz 1735 dök upp i Sovjetunionen i slutet av 1980

På tal om bussar, minns jugoslaviska TAM, som strängt taget var socialist. Men Jugoslavien har alltid stått varandra, och relationen med Sovjetunionen har det varit speciellt. DET 260A119C 256 hästkrafter som produceras av MAN licens. Maskinen som föreslås i 52 lokala och lokala-44 varianter. Den senare var en exempellöst bekväm - med ett kylskåp och även en toalett.

The jugoslaviska turistbuss TAM

Från OS-80 från Tyskland förde en kompakt fyrhjulsdrift chassi Mercedes-Benz företaget Unimog, som främst används för snöröjning och annan nytta utrustning. Det fanns också bogsera lastbilar Magirus-Deutz Series 90C 87-hästkrafter dieselmotor. Om detta en gång mycket berömda tyska varumärke är ett speciellt ämne.

Magirus-Deutz 90 serie dök upp i vårt land innan OS-80

Trum socialistisk arbetskraft

De sade, helt riktigt, att Sovjetunionen räddades från en kollaps av en av de äldsta företagen i Tyskland - Magirus-Deutz. Orderingången för dumprar gjorde det möjligt för företaget att hålla sig flytande, men då hon fortfarande in i IVECO gruppen.

The legendariske USSR Lastbil Magirus-Deutz 232D

De huvbilar med en karakteristisk vinkel "näsa" och den luftkylda diesel sovjetiska förare är högt respekterade för sin tillförlitlighet, komfort, utmärkt kabinvärmare. Vi försågs chassi, Flatbäddsbil och även traktorer. Men lejonparten stod för dumprar. Biaxiell Magirus-Deutz 232D bärande kapacitet på 11 500 kg var utrustad med "åtta" av 11, 3 liter kapacitet 248 liter. a. Treaxlig utföringsform - Magirus serie 290 - carrying 16.600 kg och var utrustad med en motor V10: 14 l, 310 l. a. Analoga sidolast lastbilar har, respektive, 10 och 14 ton. Triaxial Magirus-Deutz 290. Dessa lastbilar har länge arbetat och efter Sovjetunionens

En hel del av lastbilar för att arbeta i Sibirien och utveckling av oljefält i den stora uppbyggnaden av talet - Bajkal-Amur-järnvägen (BAM). I små mängder, har vi arbetat och fyrhjulsdrift (6x6) Magirus-Deutz 380-30 till 306-hästkrafter motor och reduktionsväxel.

Västtyska Unimog vid Moskva utställning, 1981

Inverkan av tyska lastbilar på vår ekonomi har varit enorm. Och inte bara för att det tog en hel del av dem, och de har arbetat i många år. I Kazakstan, Kostanai, började byggandet av en anläggning för motorer Magirus-Deutz licens. Han verkligen, verkligen, aldrig tjänat - Kazakstan blev självständigt, och ekonomin i det forna unionen har förändrats dramatiskt. Tipper IVECO redan under varumärket samlades på en av de första i Ryssland livskraftig joint venture IVECO-UralAZ. Men det är en annan historia från en helt annan tid.

Sergey Kanunnikov